Liebe direktzu®-Nutzer,

32.000 Menschen haben abgestimmt, mehr als 650 Fragen wurden beantwortet – dies ist die Bilanz der Bürgerdialogplattform „Direktzu Stuttgart 21“, die im September 2010 online ging. Seitdem wurde von unseren Fachleuten detailliert Stellung bezogen zu vielen Themen rund um das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm. Alle unsere Antworten auf Ihre wichtigsten Fragen finden Sie hier auf dieser Plattform.

Seit 2010 hat sich das Projekt grundlegend verändert. Es geht nicht mehr um das „ob“, sondern um das „wie“. Nach Jahren der Planung und des politischen Diskurses treten die Umsetzung des Bahnprojektes und damit die Bauarbeiten immer mehr in den Vordergrund, was an vielen Stellen der Stadt und entlang der Autobahn nach Ulm zu sehen ist.

Für die zunehmenden Fragen rund ums Bauen haben wir ein „Informationszentrum“ eingerichtet, über welches sich insbesondere betroffene Bürgerinnen und Bürger rund um die Uhr an sieben Tagen pro Woche über das aktuelle Baugeschehen informieren können.

Wir freuen uns weiterhin über Ihr Interesse an unserem Projekt.

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Beantwortet
Autor Jutta Klein am 18. Februar 2011
29813 Leser · 16 Stimmen (-4 / +12)

Baustelle: Bauphasen, Logistik, Emissionen

Sanierung auch bei S 21?

Sehr geehrte Damen und Herren,

gegen K 21 wird oft angeführt, dass dafür aufwendige Sanierungsarbeiten "unter rollendem Rad" erforderlich seien. In diesem Zusammenhang würde mich interessieren, welche Gleisanlagen und Tunnel auch bei Realisierung von S 21 saniert werden müssen, weil sie von der S-Bahn weiter genutzt werden oder für die geforderte Anbindung der Gäubahnstrecke nötig sind. Sind diese Sanierungskosten im Projekt S 21 enthalten?

Mit freundlichen Grüßen, J. Klein

+8

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Antwort
von Dr. Volker Kefer am 16. März 2011
Dr. Volker Kefer

Sehr geehrte Frau Klein,

mit Stuttgart 21 wird u.a. der gesamte Stuttgarter Bahnknoten mit dem neuen Durchgangsbahnhof und rund 30 Kilometer Gleisen komplett neu ausgebaut. Damit werden die gesamten Zuführungen zum neuen Stuttgarter Hauptbahnhof neu geordnet. Die S-Bahn erhält ebenfalls neue Gleise aus Bad Cannstatt bzw. aus Richtung der neuen S-Bahn-Station Mittnachtstrasse.

Eine grundlegende Generalsanierung von Bahnlagen – wie bei K 21 erforderlich – ist deshalb bei Stuttgart 21 nicht erforderlich. Damit entfällt auch die Notwendigkeit, diese bei K 21 über viele Jahre notwendigen Bauarbeiten unter laufendem Betrieb durchzuführen. Nach Abschluss der derzeit laufenden Arbeiten im Gleisvorfeld können die heutigen Gleisanlagen um rund 100 Meter nach vorne geschoben werden. Damit entsteht das für den Bau von Stuttgart 21 notwendige freie Baufeld.

Die Deutsche Bahn hat im Rahmen der Faktenschlichtung zugesagt, die Gäubahn zu erhalten und entsprechend anzubinden. Nach Abschluss des Stresstestes werden dazu entsprechende Planungen erfolgen.

Mit freundlichen Grüßen

Dr. Volker Kefer - Vorstand Technik, Systemverbund, Dienstleistungen und Infrastruktur der DB

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