als jemand, der die schweizer Verhältnisse sehr gut kennt, sowohl die Demokratie betreffend, als auch deren Leistungen im Bahnbau, stelle ich mir die Frage, nach welchen Kriterien man in Deutschland den Bau von Neubaustrecken und von Bahnhöfen plant.

Beim Projekt Stuttgart 21 scheint mir doch das städtebauliche Konzept weit VOR dem eigentlich Bahnprojekt zu liegen. Offenbar hat das die Richtung der Planungen massgeblich beeinflusst, sicher NICHT zum Vorteil des Gesamtprojektes.

M.E. nach sind folgende Dinge wichtig: Filderbahnhof am Flughafen, direkt verbunden mit dem S-Bahnhof Flughafen. ICE-Verbindungen vom Flughafen Stuttgart nach Frankfurt Flghf-Fernbahnhof und München FLUGHAFEN(!)., sowie nach Zürich (Flughafen?)

Eine direkte Verbindung von Stgt. HBF nach Stgt Flughafen ist ebenso wünschenswert (schnelle Fahrzeit ohne Stop), ähnlich wie in Frankfurt HBF und Flughafen. Dort gibt es auch verschiedene Takte im Fernverkehr und nicht jeder Zug fährt beide Ziele an. Braucht man dazu den Fildertunnel? Möglicherweise gibt es preiswertere Lösungen. Andererseits, als Prestigeobjekt, wie gut man im Tunnelbau ist und als internationales Vorzeigeobjekt hätte der Tunnel sicher eine "Berechtigung". Dann sollen ihn aber die zahlen, die dadurch einen Vorteil haben...

Offenbar gab es im Vorfeld auch Planungen den Bahnhof oben zu lassen und zusätzlich 4 Gleise unterirdisch zu bauen, respektive einen Bahnhof für den Fernverkehr. Das wäre sicher von der Funktion her das sinnvollste. Die technische und finanzielle Machbarkeit kann ich nicht beurteilen, aber wenn man Stuttgart 21 sieht, dann scheint es ja Geld in Hülle und Fülle zu geben und "alte" 'Planungen rechnen sich vielleicht nun, da S21 viel teurer wird als geplant, sogar besser, als das aktuelle Projekt.

Ich denke nicht, dass die "Magistrale Paris-Bratislava (Budapest), die ich persönlich für interessant halte, durch einen Kopfbahnhof Stuttgart behindert werden würde. Erstens kann man (im Wechseltakt?) sicher auch mal Stuttgart HBF auslassen und nur Stuttgart Flughafen Fernbahnhof ansteuern. Andere Züge fahren beide Ziele an. Funktioniert in Frankfurt ja auch ganz gut so.

Bleibt eigentlich nur die Fragen zu klären auf welchen Strecken (die man gegebenenfalls ausbauen/erweitern müsste) die Streckenführung erfolgen soll.

DAS sind doch die wirklichen Aufgaben der Bahnplaner.

Stgt. HBF oben oder unten ist eigentlich nicht das Wesentliche.

Hier schliesst sich auch der Kreis mit den Schweizern wieder. In der Schweiz würde man die Bahn nie privatisieren. Das sollte man hier auch nicht. Dann würden die Interessen der Bürger (siehe oben) auch sicher wieder stärker im Vordergrund stehen.

Wie plant man also einen Bahnhof hierzulande und vor allem WESSEN Interessen stehen dabei im Vordergrund?