Die S21-Gegner versuchen, den Züricher Kopfbahnhof als Vorbild für einen im Kopfbahnhof Stuttgart einzurichtenden"integrierten Taktfahrplan (ITF) zu propagieren. Dies kann allerdings nur bei uninformierten Mitbürgern in Stuttgart gelingen: Der Züricher Kopfbahnhof ist grundlegend anders in das Schweizer Eisenbahnkonzept eingebunden als der Stuttgarter Kopfbahnhof in das deutsche Eisenhahnkonzept:

1) Der Züricher Kopfbahnhof ist der absolut zentrale Bahnhof in der gesamten Schweiz. Nach ihm wird der schweizerische Gesamtfahrplan ausgerichtet! Alle anderen Grossstadtbahnhöfe werden mit - ja nach Entfernung von Zürich - verschiedenen Geschwindigkeiten oder entsprechenden Wartezeiten unterwegs angefahren. Ein solches Konzept ist in Stuttgart nicht sinnvoll möglich, das die Streckenstruktur in Baden-Württemberg ausserhalb von Stuttgart nicht derart grosszügig angelegt ist wie die Streckenstruktur ausserhalb von Zürich in der Schweiz!

2) Der Züricher Kopfbahnhof hat 6 Zulaufgleispaare (oder 12 Zulaufgleise, wenn man den zeitweisen Richtungswechselbetrieb zulässt). Der Suttgarter Kopfbahnhof hat nur 2,5 Zulaufgleispaare (oder 5 Zulaufgleise für jeweils eine Richtung).

3) Die Züricher Zulaufgleise sind sämtliche direkt den jeweiligen Richtungen aus der Schweizer Region zugeordnet, so dass wirklich 6 Züge gleichzeitig und ohne gegenseitige Behinderung aus den verschiedenen Richtungen in den Züricher Kopfbahnhof einfahren können.
Anders in der Stuttgarter Region: Züge aus Ulm und Tübingen fahren ab Plochingen auf den gleichen 2 Gleisen und das bereits beim nur im Sonderfall des "erlaubten Richtungswechselbetriebs"!
Aus Aalen und Schwäbisch Hall kommende Züge werden ab Waiblingen ebenfalls auf das einzige Richtungsgleis ab Waiblingen zusammengeführt! Diese bereits jeweils das gleiche Gleis benützenden Züge werden dann in Bad Cannstatt noch weiter zusammengefasst und auf das von dort zum Hauptbahnhof führende Zulaufgleis gezwungen (bei Sondergenehmigung das Richtungswechselbetriebes können 2 Züge gleichzeitg einfahren)!
Hinzu kommt, dass hier aber stets Züge sehr unterschiedlicher Zuggattungen mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Prioritäten, wie Regionalexpresszüge (RE), ICs und ICEs verkehren. Alle diese Züge können offensichtlich nicht alle gleichzeitig in den Stuttgarter Kopfbahnhof einfahren!
Ganz genau so sieht es auch für Züge aus Feuerbach aus: Hier kommen RE- und IC-Züge aus Heilbronn und Karlsruhe sowie die ICEs aus Mannheim auf den gleichen 2 Gleisen (selbst beim nicht normalen Zugrichtungswechselbetrieb) in den Stuttgarter Kopfbahnhof. Auch sie können sich nur in einer Warteschlange vor dem Pragtunnel einreihen!
Auf S-Bahngleise ausweichen geht nicht, denn parallel zu den Engpassgleisen von Bad Cannstatt oder von Feuerbach fahren ständig jeweils 3 S-Bahnlinien im 30 Minutentakt vom und zum Kopfbahnhof (also alle 10 Minuten in jeweils beiden Richtungen).

Das von S21-Gegnern bei Youtube eingestellte Video über den vermeintlichen ITF ist völlig unzulänglich, weil es die Stuttgarter Bahnstruktur ignoriert und so tut, als ob wir "Züricher Verhältnisse" in Baden-Württemberg hätten. Ich halte diese subtile Machart eines undurchführbaren Fahrplankonzeptes für den Stuttgarter Kopfbahnhof für fragwürdig, wenn nicht für absichtliche Täuschung bzgl. der Stuttgarter Situation. Leider fallen gutgläubige Zeitgenossen auf diesen Unfug herein.

Ich frage: Warum kann eine solche fragwürdige Propaganda sich so lange halten? Wieso wird bei uns so leichtfertig den lautstarken Demagogen mehr geglaubt als den ausgewiesenen Fachleuten, die sich während der Planfeststellungsberatungen mit tausenden von Einsprüngen ernsthaft befassen mussten und diese Einsprüche in die Erarbeitung der optimalen Projektstruktur einfliesen liessen.
Dieter Plieninger