Liebe direktzu®-Nutzer,

32.000 Menschen haben abgestimmt, mehr als 650 Fragen wurden beantwortet – dies ist die Bilanz der Bürgerdialogplattform „Direktzu Stuttgart 21“, die im September 2010 online ging. Seitdem wurde von unseren Fachleuten detailliert Stellung bezogen zu vielen Themen rund um das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm. Alle unsere Antworten auf Ihre wichtigsten Fragen finden Sie hier auf dieser Plattform.

Seit 2010 hat sich das Projekt grundlegend verändert. Es geht nicht mehr um das „ob“, sondern um das „wie“. Nach Jahren der Planung und des politischen Diskurses treten die Umsetzung des Bahnprojektes und damit die Bauarbeiten immer mehr in den Vordergrund, was an vielen Stellen der Stadt und entlang der Autobahn nach Ulm zu sehen ist.

Für die zunehmenden Fragen rund ums Bauen haben wir ein „Informationszentrum“ eingerichtet, über welches sich insbesondere betroffene Bürgerinnen und Bürger rund um die Uhr an sieben Tagen pro Woche über das aktuelle Baugeschehen informieren können.

Wir freuen uns weiterhin über Ihr Interesse an unserem Projekt.

Listenansicht Erweiterte Ansicht Detailansicht
ZufallPlatzTitelAufrufeDatum
Beantwortet
Autor Ulli Fetzer am 23. Januar 2012

Durchgangsbahnhof: Kapazität, Architektur, Barrierefreiheit

WikiReal

Antwort
von Wolfgang Dietrich am 07. Februar 2012
Wolfgang Dietrich

Sehr geehrter Herr Fetzer,

gerne beantworte ich Ihre Frage.

Im Rahmen der Schlichtung hat sich die Deutsche Bahn verpflichtet, den Nachweis zu führen, dass der der neue Bahnknoten Stuttgart – unter Einhaltung der einschlägigen Standards – zur Spitzenstunde 30 Prozent Leistungszuwachs erbringen und gleichzeitig Verspätungen abbauen kann. Und um das Ergebnis zu überprüfen, wurde zwischen den Parteien vereinbart, dass das international renommierte Ingenieurbüro SMA und Partner aus Zürich diesen Prozess überwachen und testieren soll. Mit dem erfahrenen externen Gutachter wurde sichergestellt, dass trotz der höchst komplexen Materie eine ebenso fachkundige wie unabhängige Überprüfung stattfand. In ihrem Stresstest-Schlussbericht http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/de-DE/download/20... haben die Fachleute dargelegt, dass die geforderte Leistungsfähigkeit bei gleichzeitig abnehmendem Verspätungsniveau und unter Einhaltung der einschlägigen Standards eindeutig erreicht wurde. Im Zuge des finalen Simulationslaufes ist es im Herbst 2011 darüber hinaus gelungen, nicht nur einige der im Detail steckenden Kritikpunkte auszuräumen, sondern durch weitere Optimierungen das Gesamtergebnis weiter zu verbessern. Damit ist der im Rahmen der Schlichtung einvernehmlich abgestimmte Prozess eindeutig am Ziel angekommen und somit abgeschlossen.

Ich bitte um Verständnis, dass wir nun nicht erneut eine Vielzahl von Detailfragen in einer geradezu epischen Breite abhandeln werden, wie es zum allgemeinen Verständnis dieser in weiten Teilen hochkomplexen Materie notwendig wäre.

Selbstverständlich werden wir auch in Zukunft auf konkrete Fragen und Kritik – auch zum Stresstest – auf dieser Plattform antworten. So haben wir in jüngster Zeit unter anderem zu den Haltezeiten der S-Bahn http://www.direktzu.de/stuttgart21/messages/mindesthaltez..., den behaupteten historischen Höchstleistungen http://www.direktzu.de/stuttgart21/messages/gleiches-mit-... und dem unterstellten Fahrplan http://direktzu.de/stuttgart21/messages/33308 ausführlich Stellung genommen. Einem konstruktiv-kritischen Dialog stehen wir weiterhin offen gegenüber.

Ich hoffe, Ihnen mit dieser Antwort weitergeholfen zu haben und verbleibe

mit freundlichen Grüßen

Wolfgang Dietrich

Beitrag lesen · Empfehlen ·