Sehr geehrte Damen und Herren,

Ich bin begeisterter Autofahrer und nutze die Bahn nur, wenn es sich nicht anders einrichten lässt, z.B. nach Frankfurt Flughafen (Rail & Fly, alles andere ist sowieso zu teuer!). Insofern wäre es für mich ein Gewinn, wenn man direkt vom Flughafen Stuttgart aus nach FFM Fernbahnhof mit dem ICE fahren könnte. Ebenso nach München Flughafen (an den ICE-Bahnhof dort , den es ja leider noch gar nicht gibt).

Wäre es nicht viel sinnvoller den Ausbau des ICE-Netzes im Ganzen zu planen, anstatt sich mit regionalen Dingen, wie dem Bahnhof in Stuttgart auseinander zu setzen? Es scheint ja ziemlich klar zu sein, dass der Bahnhof in Stuttgart, so wie er jetzt besteht, vielen Bürgern lieb und teuer geworden ist und man in Stuttgart keine gigantischen Bauprojekte will, ebensowenig ein neues Retortenstadtviertel.

Daher meine Frage:

Wieso verzichten Sie nicht auf S21 in der geplanten Form. Statt dessen planen Sie die Anbindung von einem neu zu errichtenden Bahnhof (gerne unterirdisch) von Stuttgart Flughafen an das deutsche ICE-Netz. Planen sie eine schnelle Verbindung von Stgt Flughafen in die Stadt (Fildertunnel - warum nicht). Planen Sie die ICE-Weiterführung von Stuttgart FLughafen Richtung Singen-Zürich OHNE Anbindung von Stuttgart HBF, bzw wenn, dann im Wechseltakt. (ev. durch den zu bauenden Fildertunnel). kennt man ja so von Frankfurt Flughafen Fernbahnhof / FFM HBF.

Lassen Sie den Kopfbahnhof oberirdisch in Betrieb für die Regionalverkehre und IC-Verbindungen. Bauen Sie einen umweltverträglicheren, reduzierten Tiefbahnhof für den Fernverkehr, wenn man dadurch wirklich 1-2 Minuten pro Zug gewinnt, weil der Lokführer nicht umsteigen muss, bzw. die Umstellung von Zug- auf Triebwagen mehr Zeit benötigt, als die Fahrgäste zum Aus- und Einsteigen benötigen.

Ich bin kein Kostenplaner der Bahn, sehr wohl aber in der Finanzplanung beruflich tätig. Ich arbeitet auch nicht beim Eisenbahnbundesamt oder einer anderen Stelle, die Genehmigungsverfahren durchführt. aber ich kann mir nicht vorstellen, dass so eine teilweise Neuausrichtung wesentliche Verzögerungen mit sich bringen würde. Vor allem wenn man sieht wie oft "Gefälligkeitsgenehmigungen" für die Bahn erteilt werden, dann kann man doch davon ausgehen, dass mit einem bisschen guten Willen der Beteiligten neue Genehmigungsverfahren zügig umgesetzt werden könnten. Zumal für viele Teilabschnitte ohnehin noch keine Genehmigungen vorliegen.