Schienenverlauf zum HBf wie heute, jedoch 4 Durchgangsbahnsteige tiefergelegt (ca.6,5m) auf die Ebene Cannstatterstr./Schlossgarten. 100m vor der Bahnhofhalle der Weichenbereich mit Gleiszusammenführung und Gefälle.
Untertunnelung Bahnhofgebäude mit S-bogenförmigem Gleisverlauf nach rechts (Radien=100m) zur Kreuzung Heilbronnerstraße. Über der U-Bahn aber unter der Straßendecke verlaufen 2 Gleise ICE-Strecke Flughafen und 1 Gleis nach Wangen.
ICE-Trasse als Tunnel unter Innenstadt bis hinter Schwabstaße. Anschluss an S-Bahntunnel Schwabstr.-Uni. Neuer Tunnel unter Vaihingen bis hinter Rohr. Anschluss an S-Bahn zum Flughafen und ICE-Strecke Ulm.
Das Gleis nach Wangen läuft im Bogen als Tunnel unter der Innenstadt in den Doppeltunnel Wangen. Das Gleis von Wangen als Tunnel parallel zur Schillerst. und im Bogen unter dem Bahnhofgebäude zu Bahnsteig 3 und 4.
Neben den Bahnsteigen 1-4 ein Bahnsteig R für RE-Züge und Gäubahn. S-Bahn bleibt unverändert. Busbahnhof kommt in Bahnsteigbereich.
Von der Bahnhallenebene bis zu den Bahnsteigen 1-4 eine "Überdeckelung" des Weichenbereichs (80m breit, 110m lang) mit Treppen und Aufzügen auf die Bahnsteigebene. Überdachung Bahnsteige und Deckelung mit Halbrund-Glasbögen.

Vorteile:
Filtertunnel und Feuerbachtunnel entfallen. Teuere Dachkonstruktion mit Lichtaugen entfällt. Schlossgarten unverändert. Bonatzbau-Seitenflügel bleibt. Busbahnhof im Bahnsteigbereich. S-Bahn und Gäubahn bleiben. Kein neuer Flughafenbahnhof notwendig, nur Erweiterung um einen ICE-Bahnsteig. Niederige Kosten.

Nachteile:
Bahnsteige 100m von Bahnhalle entfern. Schwierige Untertunnelung von Bahngebäude und Stassenkreuzung. Schwieriger Bahnbetrieb während der Bauzeit.

Diese Alternative würde sicher von der überwiegenden Bevölkerung akzeptiert werden, wenn diese machbar ist. Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg.
Wenn Sie mir eine E-Mail Adresse nennen, kann ich einen Plan senden.
Meine Frage: Ist dieser Kompromissvorschlag möglich?

Mit freundlichen Grüßen
Günther Schäuffele